Estamos en el mundial de nuevo, primer día del Rallye Monte Carlo 2013

Bueno, para los que no lo sepan, estamos en el mundial de rallyes de nuevo, y vamos a contaros aventuras y desventuras que hemos ido teniendo.

7:00am - Valence, Francia.

¡Comenzamos el día muy negro! Más que nada porque no teníamos luz en la habitación del hotel. Jose, nuestro cámara, nos despertaba a las 7,00h para tener un primer plano de nuestro careto dormido, pero se llevo una sorpresa cuando no podía grabar. Ahora viene la segunda parte, decidimos ponernos los monos en el pasillo del hotel para ver si por lo menos nos ponías el mono bien o íbamos a salir con el al revés, pero ya el colmo fué, cuando el resto de huéspedes, muchos de ellos gente del rallye, nos veía semidesnudos en el pasillo mientras nos grababan.

Desayunamos y fuimos al Service Park, donde Antón preguntó por su cazadora, la cuál se había olvidado en el buffet del hotel. ¡No sabemos como alguien a -2ºC no se da cuenta que va sin cazadora! En la asistencia me desplace a coger la hora oficial del rally y enterarme de como daban el carnet, ya no te lo dan previamente, si no a la hora que sales. ¡Ah! Tampoco llevamos matricula en el coche por normativa francesa. Nos pusieron un dorsal con nuestro numero en su lugar y nos dieron en salida un " CARNET DE CONTRÔLE DES INFRACTIONS".

Otra novedad este año es que el GPS es automático, no hay que conectarlo y apagarlo en salida y meta como sí que había que hacer en el Rally RACC. Salíamos y en el enlace el tiempo estuvo justito, pues decidimos ponernos los cascos desde dentro del coche y no parar hasta llegar a la zona de preaviso de control. Ahí mire las presiones y recibía la llamada de nuestros Ouvriers. Óscar Fuertes y Alvaro Espinosa, quienes nos decían que había mucho hielo hasta el kilometro 14 y a partir de ahí hasta el 18-19 mucha nieve y zonas delicadas que no se veía el hielo "fleshass". Fuimos, pasamos y al llegar a meta Fojón soltó un "ufff, uno menos".

En el enlace a Burzet, me llama Oscar y con la libreta en la mano me empieza a decir, mira en la primera hoja, segunda línea donde pone " Frenando derecha 2 en puente" hay mucho hielo y no se para"... Y mas indicaciones que fui anotando. Un tramo muy complicado y a la vez muy divertido sobre nieve. Menudo Monte Carlo, si señor o "güi mesié". Llevábamos ruedas de contacto, sin clavos, así que teníamos que adaptarnos a esta monta pues estaba delicado.

Antón se divertía y cada vez que se animaba yo le tenia que ir frenando porque esta claro que hay que llegar a Monaco y si le dejo a su aire, igual gana a Loeb jeje. Lo hizo bien. No tengo queja, me obedeció en todo momento con lo que los tiempos no tenían nada de especial para nosotros. No miramos para ello, pues iban cayendo muchos participantes. Llegábamos al Service y teníamos 30 minutos para comer o picar algo. El coche estaba intacto, sucio, pero intacto.

Para el segundo bucle, decidimos poner Ceros delante (agua) y contacto atrás y de repuesto. Hicimos Le Moulinon con un principio dudoso, pues parecía que el embrague no respondía bien y no entraban las velocidades, pero después de unos metros se solucionó por mantenernos en tercera un rato. (Debió de enfriar). Con un buen ritmo, íbamos a gusto solo que bajando en una derecha muy sucia, tuvimos la mala suerte de pinchar con alguna piedra. Paramos a cambiar y perdimos algo de tiempo, decidimos parar porque nos quedaban 11kms para meta, se podía haber ido mas despacio y no parar pero se podía haber dañado la mecánica. Pienso que tomamos la mejor decisión en ese momento.

Oye, ¡¡cómo nos tratan en este rallye!! Qué detallistas, en el enlace a Burzet nos paran y nos dan un pastel de manzana y un agua con gas... ¡¡Qué buena gente estos monseur!! El siguiente tramo estaba sin nieve, todo muy sucio y por railes con fleshglass notamos que patinaba mucho mas.

También veías a la gente decir y ver gestos como de: vais parados.... Pero este Rallye es así, no se puede correr mas, bueno si, si te llamas Loeb, Hirvonen, Latbala, Sordo... Pero hasta los de arriba se salen... Tanak, Neuville etc esos ya no llegan a Mónaco porque aquí no hay súper Rallye. Llegábamos a meta y para sorpresa me encuentro con Alvaro Pidal y su novia Julie. Amigos míos de Llanes y Francia respectivamente, incluso a tantos kilómetros de casa, te encuentras con conocidos.

Ahora seguimos de enlace a Valence y voy escribiendo pendiente del roadbook y con un chofer de lujo, ¡un chófer que ha corrido en una prueba del mundiál de rallyes! Un día menos, mañana más, aunque no creo que podamos escribiros la crónica, llegamos realmente cansados ya que son muchos kilómetros peleando con el coche sobre una superficie que es divertida los primeros tramos, pero luego se vuelve agotadora. 

Gracias por estar ahí animando y pasando frío como a los tertulianos de tweeter y Facebook.

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La importancia de los reconocimientos y el saber hacerlos bien.

En un rally como lo es el Monte Carlo, es muy importante el saber hacer unos buenos reconocimientos, para ello lo más importante es saber controlar tres cosas:

- Distancias
- Grados y predicción de las curvas
- Referencias y peligros

Las distancias: en todos los tramos de cualquier rally son importantes las distancias, pero en el Monte Carlo lo son aún más por varios motivos, el primero es que como el terreno puede variar de un día a otro, al calcular bien las distancias sabemos si estamos sobre hielo, nieve, grava o asfalto húmedo, cuantos metros vamos a necesitar para frenar, sin contar con que no hay una sola edición del Monte Carlo en la que no aparezca la niebla, con ella se necesita saber perfectamente tanto las distancias como las referencias para frenar o dónde hay que tirarse en una curva.

Foto del 14/01/2013 en plenos reconocimientos del Monte Carlo, niebla y la carretera tapada.

- Grados y predicción de las curvas: como muchos conoceréis, los copilotos cantan las curvas indicándolas con un número y una predicción. El motivo es porque no es suficiente para el piloto saber de que grado es la curva, si bien es sabido que con decir el grado nos transmite si esa curva es fondo o no, si tenemos que llegar frenando mucho, etc, también tenemos que saber desde donde nos tenemos que tirar y saber donde vamos a terminar. Para ello cada copiloto usa nomenclatura diferente, en el caso de Dani Cué estas son algunas.

- Referencias y peligros: igual de importante que las anteriores, las referencias sirven para situarnos en el contexto de saber que ese punto nos indica que hasta ahí/ahí/desde ahí hay que hacer algo, normalmente se cogen como referencias elementos del paisaje, postes, mojones, árboles, casas, vallas o también un bache puede ser referencia.

Aquí os dejamos un video de como fué alguna práctica de Antón impartida por Dani, haceros una lo aburrido que puede ser hacerse unos 500 de tramos cronometrados en tres días. Además, tan sólo tiene dos pasadas por tramo, la primera para anotar y la segunda para corregir. Por lo que la concentración tiene que ser máxima.

El equipo RallyCenter.

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Esto es un non stop

Valence, Francia - 13 de Enero 2012 21:00h

Suena el despertador a las 6,30h y estamos en el coche a las 7h para salir al primer tramo, Le Moulinon a las 8h en punto. Llegábamos los primeros a la salida del tramo seguidos de Joan Font y Oriol Julia, el otro equipo español con el dorsal 64. Hablamos un rato, esperando que fueran las 8 en punto para que nos permitiesen salir. 

Salimos anotando, un tramo muy guapo, como todos, lo especial de él es que a esa hora, con la temperatura que encontrábamos en lo más alto del tramo (-1ºC) en una frenada en un puente, vemos que no hacemos píe y le digo a Antón que parase. Nos bajamos con Spilver (recordad, así llamamos a una pequeña cámara que llevamos con nosotros en todo momento) y grabamos la zona, el puente no tenía placas de hielo, tenia flesglass, que lo comentábamos ayer. Como patinaban… Fojón parecía el chico Martini.

Como ya va siendo habitual, paramos a tomar un café: “Mousier du expresso” pero hoy  no vimos la cigüeña. Aquello estaba cargadito, pero para entrar en calor venia genial pues ahora venia el tramo de Burzet, donde nos encontrábamos con un tramo casi en su totalidad, nevado. Una pasada, encontrarse el tramo así, hacía que anotásemos con unas notas muy precavidas y conservadoras.

Fojón, decía que vaya pila de kilómetros llevábamos, lo miro y digo : - no te queda nada… Cuando llegábamos a la salida del primer tramo, nos encontramos con un montón de gente en salida, aquello era increíble, habían puesto vallas y la gente sacando fotos, pidiendo autógrafos o vendiendo souvenirs. Una pasada, en meta nos encontramos con Loeb y algún que otro español de a píe, es una verdadera inyección de motivación todos los ánimos que estamos recibiendo.

Acabamos de dar las dos pasadas a esos tramos a las 13,30h, y teníamos que ir a verificar las administrativas a Valence, otra hora de viaje. Después marchar al tramo que nos faltaba St. Nazarie que estaba a 1,30h de enlace, llegamos a las 17,20h con la luz escasa, pues ya se ponía el sol, pero nos dio tiempo a anotar de día y la segunda pasada ya la dimos de noche.

Ahora voy escribiendo con el portátil, en el coche, aprovechando la 1,30h que tenemos hasta Valence, para cuando lleguemos al hotel, descansar que falta hace, va pasando factura las horas en el coche, pero que bien sientan, sobre todo el culo, que ya no está cuadrado, ahora ya no se la forma que debe tener. Tened en cuenta que ahora son las 21h y salimos a las 7h, pues 14h de coche igual que ayer… This is Monte Carlo!!

Dani Cué.

El día comenzaba tranquilo, con 10 minutos de margen, provechamos que Dani conocía a Font y Oriol para presentármelos y hablar un rato.

Empezamos a coger notas de un tramo muy complicado que nos llevo mas tiempo de lo que pensábamos, eran 37 kilómetros y los anotamos en una hora y media. Habia muchas trampas, hoy improvisamos una nota nueva, que cuando hay mucho peligro, sea por una trampa o porque se llegue muy rápido para una zona complicada con feshglass o hielo o nieve, a partir de hoy pondremos: “Pararlo STOP”, de esta forma al oir stop, paro literalmente, como si de ello se tratase.

Ya en el segundo tramo teníamos un enlace muy largo y revirado, ratonero, por una carretera estrecha de 30km que llegaba a Burzet. El tramo comenzaba en una altitud muy baja a la altura de un precioso lago y se llegaba a los 1360m donde estaba todo muy nevado y con mucha niebla, ¡lo que nos costo anotar! Aprovechábamos a buscar carril y referencias.

En el enlace para la segunda pasada, hoy bajábamos detrás de Mikelsen y seguíamos metiéndole a Ogier jeje. Me gusta seguirlos por ver como trazan y así seguir aprendiendo, hay mucha diferencia de lo que te pide el cuerpo y la mente a hacer, de lo que hacen ellos.

Ahora después del pedazo tramo de St.Nazarie, nos vamos a meter un homenaje y a descansar un poco, que el cuerpo pide descansar para mañana más.

Hablando de mañana, nuestro coche ya está de camino, y tiene que estár al caer ya que mañana a las 10:00 empiezan las verificaciones técnicas.

Antón P. Fojón.

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Primer día de reconocimientos, hielo, nieve y el Turini

Valence, Francia - 13 de Enero 2013 00:30h

Primer día de reconocimientos en el principado, ¡lo tenemos controlado!

Pese a no tener wifi, hay momentos que el Word, también motiva, debe ser porque comienza también con “w” y se utilizan los dedos en el teclado. ¡Bien! Pues dicho esto, me pongo manos a la obra y contaros como nos fue el día.

El despertador no falló y a las 6,30h nos tiraba de la cama. Fojón entraba el primero a la ducha, siempre quiere ser el 1º ¡¡¡Ayyyy!! Y yo a recoger las cámaras, maletines y maletas para no perder mucho tiempo y salir cuanto antes de la habitación.

Anoche ya tenía observado el recorrido por donde acceder al tramo de Moulinet y lo tenía controlado, así que nos fue sencillo situarnos en el roadbook y de esta forma entrenábamos también el recorrido por donde pasaremos el sábado. Me viene muy bien la aplicación que llevo en el móvil como "Terratrip", calcula por GPS aunque suele fallar en los túneles, pero si vas parcialmente viñeta a viñeta, lo controlas. En tramo poniéndolo a cero en salida controlas los totales y no veas lo que soluciona,  también sirve para tomar las medidas de las curvas largas o las rectas que nos encontramos entre las salidas de las curvas y las entradas de las mismas.

Llegando a Sospell, serían las 7,30h de la mañana y teníamos -1º C de temperatura, las cunetas blancas y el asfalto con el “Feesh-Glash” que para el que no lo sepa, no es la capa de hielo, es lo que queda entre los huecos de las piedrecitas y el nivel del asfalto. Llega a ser peor que el hielo porque no se ve y patina prácticamente lo mismo, solo puedes apreciar que esta húmedo pero al pasar por encima comienzas a flotar y bailar el baile "San Vito".

Como nos sobraba un poco de tiempo antes de las 8:00 paramos a tomar un café en Sospell, “Monsieur, deux expresso” y 2 cafetazos que nos tomamos, aun tengo ojos de búho. Saliendo del café, mientras Fojón compraba en la tienda de al lado un par de croissants “típicos franceses” yo ponía las pegatinas de recces con el dorsal Nº66 en el Mitsubishi ASX.

De camino a la salida del tramo, paramos a retratarnos en una mítica zona llena de paellas, una de izquierdas, otra de derechas, otra de izquierdas y así un buen rato, pero bueno, prefiero que lo cuente en su crónica Fojón que si no lo cuento yo todo.

Nos fuimos a la salida del primer tramo a reconocer: Moulinet, nos sacan una foto, nos dan los buenos días, nos dan un carnet para anotar los horarios de pasadas, sonríen y nos dicen "au revoir". Con libreta en mano y roadbook en la otra, nos ponemos a describir la carretera y a anotar. El Tourini tenía nieve en las cunetas, estaba muy húmedo y llegando a meta, me dice el comisario de control stop que el sábado daban nieve…¡¡¡Qué bonita noticia!!!

Nos desplazamos al siguiente tramo: Lantosque, este hay que tener mucho cuidado con los interiores, es fácil cometer un error y pinchar o algo peor. Resumiendo un poco, dimos las segundas pasadas corrigiendo y finalizábamos las 4 pasadas a los 2 tramos sobre las 12:00. Pongo las coordenadas de navegación hacia la salida del siguiente tramo: Sisteron y el GPS me dice que 3h de viaje o de enlace que viene a ser lo mismo, y todos los kilómetros, por carreteruchas, agárrate que vienen curvas.

Hicimos unos 300kms de enlace y luego nos quejamos de los que tenemos en España…  Como venía con nosotros "Spilver" y había sitio, Arguiñano me pedía venir con nosotros para prepararnos la comida, y menos mal que accedí, ¡¡qué sandwiches más ricos!! Mientras Fojón conducía, Cuérguiñano los preparaba y después nos los zampamos en el coche, de esta forma no parábamos y no perdíamos tiempo, la hora estimada de llegada a Sisteron era las 15,30 pero es que después de finalizar el tramo de Sisterón, tuvimos que subir a Valence, que también tenía lo suyo de enlace.

Ahora en el hotel, solo me queda tweetear @DaniCue y "Cuésbukear" un poco, en mi página de FB: DANI CUÉ. Officialpage. 

¡¡See u tomorrow!!!

Dani Cué.

P.D. ¿Habéis visto alguna cigüeña?

Dice Fojón que hoy está muy cansado y que siga escribiendo yo que para eso soy el copiloto, así que a sus órdenes… (Por ser el primer día se lo perdonamos, pero el resto de días cumplirá)

Pues deciros que el enlace a Sospell, subiendo dirección Le Moulinet es una pasada, íbamos primeros de grupo, por detrás nuestro muy de cerca Hirvonen con un Evo 9 blanco… Le dejamos pasar en salida, más que nada para ver como se oía. En otro de los enlaces bajando por Lantosque, Oggier nos seguía también pero este no fue capaz de sobrepasarnos (porque paro en su asistencia jajaja).

Delante de nosotros iba Bouffier Bryan, el de la vida de Bryan no, el de los rallyes… Lo seguíamos de cerca para ver como trazaba y aprender de los que saben, si le dejas una aguja e hilo, hila de lujo. Lo mejor de todo fue el pequeño enlace que tuvimos hasta Sisteron de 3h de viaje, después, mientras anotábamos en la zona que hay nieve y hielo, entre 5 y 8 kilómetros en mitad del tramo, ahí vuelve "iceman", el finaldés volador Hirvonen y nos mete una pasada yendo de lado que nos arranco las pegatinas de Objetivo Montecarlo, y se mete una cruzadísima en una Izquierda 2 completamente nevada…Que de lujo ver eso oye, nunca nos dio tanto gusto que nos adelantase alguien.

Otra cosa curiosa es que había muchos espectadores en las salidas de los tramos, entre ellos algún español, que nos dieron su apoyo, ¡¡incluso firmamos autógrafos!!

Acabando ya, Dani puso el Tomtom y nos llevamos la sorpresa que quedaban 3h de viaje a Valence… Y ya al llegar al hotel, por fin wifi e ir a cenar al centro. Lo mejor de todo, vemos un bar con el coche de Loeb, placas y posters del rally y decidimos parar ahí, maldita la hora, ¡¡Qué mal cenamos por Dios!! Ahora a dormir y mañana mas.

Esto es una verdadera pasada, de nivel que hay, de cansancio y de todo, pero por eso mismo es, pues eso, una pasada.

Antón P. Fojón (que me ha ido dictando)




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Curiosidades sobre el Rally Monte-Carlo

Aprovechamos que muchos de vosotros no estáis preguntando cosas sobre el rally más mítico del mundo para contaros.

Para que os hagáis una idea de dónde viene todo el mito que rodea a esta legendaria prueba, vamos a ir poniendo curiosidades con el fin de acercaros el motivo de por qué en RallyCenter hemos querido meternos de cabeza en la prueba del principado.


- La primera vez que se usó la palabra "Rallye" dentro del contexto del automovilisto, fué en la primera prueba del Monte Carlo, en 1911, la palabra rallye quiere decir reunión, y aunque primero se usaba en las reuniones ciclistas, en aquella época se adoptó el término, no como competición si no como una reunión para ricos amantes de los automóviles con el fin de aumentar el turismo en invierno.

- Tanto primera y segunda edición del rallye se llamó Rallye Mónaco, luego pasó a lo que todos conocemos, Rally Monte Carlo.

- Pasaron más de 12 años hasta que se hizo una tercera edición, el motivo era que la reglamentación de las dos primeras era tan subjetiva, que traía constantes revuelos y males mayores. Fué en 1924 cuando ya se presentó un reglamento más elaborado. Aún con eso, seguían los problemas y las disconformidades ya que se puntuaba la elegancia o el estado final del coche más que la velocidad y habilidad. Aún así, la publicidad, aunque sea mala, siempre es publicidad y la fama del Monte Carlo crecía.

- Durante la II Guerra Mundial no se disputó, volviendo en 1949, con otro reglamento más adecuado a una prueba de velocidad, y la salida se empezó a hacer en Mónaco ya que antes el rallye consistía en medir la media de velocidad por los km recorridos de los diferentes participantes que salían de sus ciudades de origen.

- Durante los 50 había inscripciones que llegaban a los 400 participantes.

- El famoso Mini Cooper S que ganó un total de 4 ediciones consecutivas entre el 64 y el 67 inclusives, su equipo, el BMC que colocó sus coches 1º,2º y 4º del rally, fué descalificado en 1966 por usar faros halógenos.

- Antonio Zanini quedó 3º en 1976 con un Seat 124

- En la época del Lancia 037 frente al Audi Quattro, los integrantes del equipo Lancia subían a los tramos a altas horas de la madrugada para esparcir sal, con el fin de derretir el hielo que aumentaba la diferencia del Audi con su tracción total.

- En el Monte Carlo de 1985 Ari Vatanen con un Peugeot 205 T16 penalizó 8 minutos en una asistencia, remontó esa diferencia y le ganó por seis minutos a Walter Rohrl

- En la siguiente edición, en 1986 Toivonen con su Lancia S4 tuvo un accidente destrozando el coche, el equipo lo reconstruyó y remontó una diferencia de seis minutos sacándole además, otros cuatro de ventajas a Salonen el cual dijo: "intentar seguir el ritmo de Henri raya el suicidio"

- Chus Puras, en su primera participación en el Mundial de Rallyes, Montecarlo de 1991, con el Mazda 323, tuvo una salida de pista por un problema con las notas. En un larga recta, tomaron como referencia para la frenada, uno de los postes del lateral de la carretera, que se encontraba roto. Antes del rallye, sustituyeron el poste, y perdieron la referencia para frenar.

- Carlos Sainz lo ganó en 3 ocasiones: 1991, 1995, 1998

- En el 2000, los 3 Peugeots 206 WRC oficiales, tuvieron el mismo problema eléctrico y se quedaron en el mismo punto los tres.

- Sebantien Loeb es el piloto que más veces ha ganado esta prueba, con 6 victorias: 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2012.

Ahora cosas que nos habéis preguntado:

La pegatina del circulo negro con un punto rojo que llevan todos los participantes en la parte trasera del coche:

Por la normativa de tráfico francesa, todos los vehículos con ruedas de clavos que circulen por vía abierta al tráfico, están obligados a llevar esta pegatina, el motivo es advertir al resto de conductores que les preceden, que aumenten la distancia, ya que puede desprenderse algún clavo e impactar contra ellos.

Una vez cambiadas las ruedas, las suelen tachar antes que quitarla, ya que nunca se sabe en un Monte Carlo cuando vas a tener que volver a montar ruedas de clavos.

¿Tienes más preguntas? Te las responderemos encantados, puedes enviarnos tus dudas o bien aquí mismo, por Twitter (@RallyCenter_es) o en nuestra página de Facebook: https://www.facebook.com/ObjetivoMonteCarlo

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Así ha sido el viaje y la llegada a Mónaco

Cada día, tanto Antón como Dani, nos van a ir contanto como les ha ido, cada uno, la suya, así podréis ver cuán diferente es el Montecarlo de un piloto y un copiloto.

Nuestro viaje hacia Montecarlo empezaba en Madrid a las 18 h después de acabar de perfecionar las notas en un tramo de Avila, visitar Infova y cambiar los neumáticos del ASX por unos de invierno que seguramente nos hagan falta para reconocer los tramos de Montecarlo. Salimos de Madrid con la idea de hacer noche en Figueres a unos pocos kilómetros de la frontera con Francia. Llegamos sobre la 1 de la madruga y nos hechamos a dormir lo antes posible para estar descansados para el dia siguiente

La mañana del viernes empezaba de coña ya que Dani el dia anterior, me había hecho alguna putada. Yo se la devolví a primera hora escondiéndole la mochila de las notas. De camino para monaco decidimos descapotar el Asx y hacer una parodia de "la que se avecina" “DESCAPOTAO”.

Ya en marcha y en Francia, tuvimos unos cuantos problemas con los peajes franceses ya que los franceses solo aceptaban billetes.  Y de un billete de 50€ con el que pagamos en el peaje, nos devolvieron todo en monedas pero bueno, nos harían falta para el casino asique no nos pareció mal.

Entrando en Mónaco nos paro la policía de Montecarlo para pedirnos la documentación y ver en que nos podían pillar, a nosotros entró la risa porque el tio era muy muy feo.

Ya en Montecarlo aprovechamos para dar una vuelta por el circuito de F1 y hacer un tiempazo, en breve veréis la cámara onboard. Nuestra ruta por Montecarlo continuo en el ACM donde cogimos el roadbook y toda la documentación necesária para los reconocimientos, tras ello, fuimos a un supermercado para comprar comida para  hacer unos sandwichs al dia siguente, ya que mañana no tendremos tiempo para parar a comer.

Antón P. Fojón

Ayer Antón desde ahora “Fojón”y un servidor, salíamos desde la capital de España, con destino Mónaco y escala en Figueres, Cataluña.

El viaje fue de lo más simpático, pensábamos salir pronto y entre una cosa y otra salimos a las 18h de Mitsubishi España en Madrid. La culpa del pesadín de Tello que nos retenía, no quería que nos fuéramos sin él, por lo que creo que no acaba el rallye sin ser nominado. Con lo que una vez puestos en viaje, decidimos hacer caso a Jose, nuestro cámara y hacer uso de una herramienta que desde ayer está involucrada en nuestro proyecto. No es otra que una cámara de video, ya no vale que el copiloto cante curvas o siga el itinerario a través del Roadbook, sino que con los tiempos que corren tienes que actualizar Tweeter, Facebook, mails, Whatsapp… ¡¡Y ahora también hacer de "Spilver"!!

Ya tenemos título para nuestra película: “En busca de la cigüeña perdida” ya os iré contando el porqué de esté título.

Como llevo toda la semana grabando a Fojón, esta mañana decidió vengarse de mí y me pagó con la misma moneda. Mientras estaba en la ducha, cogió la cámara y… Bueno, mejor ya lo veréis. Después de estos hechos, nos fuimos al pueblo a desayunar y a llenar el tanque de gasolina, según Fojón es más barata en España, con lo que algo ahorraríamos, porque de peajes estamos servidos, parece que rompimos el cerdito, todo el coche lleno de monedas, pues estos franceses solo quieren billetes, parecen a Tio Gilito.


A las 10,30h continuábamos viaje, no íbamos solos, nos acompañaba Spilver. Primero nos recomendó dar algún consejo de seguridad vial en el país vecino, solo que este consejo acabo en comedia…

Fojón desde ayer no soltó el volante. Estoy agotado, esto de no tener redes sociales por la itinerancia de datos y solo esperar a parar en un McDonalds, no por comer, si no por tener wifi, es realmente asqueroso, bueno ambas cosas… Sí que es cierto que aproveche para ir coloreando el planning con los subrayadores, ¡¡me quedo muy bonito!! Ya que no tengo para poner ME GUSTA… Iba diciéndole a Fojón, ¿mira, te gusta? Y le ponía una rallita… Que entretenido es vivir sin facebook.

Acabamos de echar unas risas, pasando Niza, se ven las montañas y hay nieve. "Spilver" le graba y Fojón en un momento de la entrevista dice: Estoy deseando tocarla… Se hace un silencio y seguidamente muchas risas. Al final ya te digo yo que la Cigüeña aparece, no sé, si en Paris, en Montecarlo o en Lugo.

En otro de los peajes nos pusimos a jugar al baloncesto con las monedas, la próxima me toca a mí lanzar desde la línea de triple (copilotos).

Pues nada más amigos, como nos quedan 20 kms para llegar al hotel, descargar los bártulos, e ir a Montecarlo, a dirección de carrera para recoger la documentación, así mañana comenzar a entrenar los tramos, pues vamos apagando el portátil y buscando wifis para contaros como se desarrollarán las escenas más peligrosas o las más romanticas…

Hemos pasado con Fojón F1 por el túnel, le han llamado por radio, ha hecho un tiempazo, (sol principalmente) y ha parado en el pit line en doble fila… ¡Qué tio! Aprovechamos para sacar unas fotos con el coche de ir a por el pan, un Ferrari Enzo y ya de paso con el barco de recreo que más a mano teníamos, incluso con el helicóptero que llevaba en la popa.

Acto seguido nos hemos ido al ACM donde una chica muy amable nos preguntó que dorsal teníamos y nos regaló una bolsa con 8 roadbooks y 2 rally Guide2, cachis y yo mandando a César imprimirlos, eso sí, ya los trabaje durante el viaje, así que vino bien.

Dani Cué.

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Comienza el entrenamiento

Después de las navidades, toca trabajar, y más cuando el rally es la semana próxima. Antonio y Dani ya están metidos en harina, primero se pasaron por las oficinas de RallyCenter donde Antón tuvo una charla con nuestra psicóloga motivacional.

Es realmente importante saber hasta donde podemos llegar y como hacerlo. Tras la visita, se han desplazado hasta las instalaciones de RallyCenter en Villacastin, donde Óscar.Fuertes, nuestro director le ha hecho las funciones de profesor de lujo para que Antonio pudiera hacerse lo antes posible a pilotar sobre superficies deslizantes.

Antón ha estado rodando durante un buen tiempo con uno de los Golf Gti Gr.N de la escuela, el circuito tras las últimas lluvias está perfecto para "hacer manos". Tras un buen tute con el coche, Se ha puesto a entrenar notas junto con su copiloto en esta aventura, Dani Cué.

El frío segoviano nos empieza a mentalizar de lo que vamos a pasar allí. Por hoy es sufience para ser la toma de contacto, mientras nuestros chicos descansan en la finca La Arena, dejamos todo listo para mañana empezar bien temprano dándole leña al mono.

Mitsubishi España nos ha cedido para los reconocimientos el nuevo Outlander, ¡y nos ha dejado muy buen sabor de boca!

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