¡Rápido, inscríbete!

Rápido, se uno de los 30 primeros y tendrás tu plaza gratuíta para el I Virtual Co-driving Rallycenter

Envía tu inscripción completa a esta dirección: jorge_tello@rallycenter.es

Os dejamos de nuevo como tiene que ser la inscripción:

1º En el asunto poned: Inscripción
2º En el correo tiene que ir: vuestro nombre completo y dos apellidos, número y letra documento de identificación (D.N.I.; Pasaporte...)
3º Por último añadir:

• Ref: RC (si habéis sido alumnos de RallyCenter)
• Ref: OMC (si habéis sido participantes en Objetivo Monte Carlo) 

Bases para inscribirse gratuítamente en el I Virtual Co-driving RallyCenter

1º Solo serán aceptadas las inscripciones de las personas físicas que hayan sido alumnos de Rallycenter o participantes en alguna edición de Objetivo Monte-Carlo

2º El cupo de plazas es de 30 (treinta), siendo seleccionadas las 30 primeras inscripciones cumplimentadas correctamente que se reciban desde el momento que se abra el plazo para enviarlas, no se aceptarán inscripciones recibidas antes.

3º Está completamente prohibido vender o sacar algún beneficio material de la plaza.

4º Cada plaza tiene que ir asociada a un Nº de documento de identidad por requerimiento LOPD.

5º Rally Training Center S.L. se reserva el derecho de variación o cancelación del evento.

6º Cada alumno tiene obligación de estar conectado 15 (quince) minutos antes de la hora citada el día del curso al área virtual (VCT) denominado I Virtual Co-driving Rallycenter (Campus INFOVA).

¿Cómo me inscribo gratis?

La manera de inscribirse y poder optar a una de las 30 plazas libres para nuestro curso de notas en el aula virtual, es la siguiente:

El Lunes 27 de Mayo a las 12:00h se publicará en nuestras páginas de Facebook y Twitter:

Facebook de RallyCenter: https://www.facebook.com/Escueladeconduccion
Facebook de Objetivo Monte Carlo: https://www.facebook.com/ObjetivoMonteCarlo
Twitter: https://twitter.com/RallyCenter_es

Una dirección de email donde se tendrá que mandar un correo electrónico con lo siguiente:

1º En el asunto poned: Inscripción
2º En el correo tiene que ir: vuestro nombre completo y dos apellidos, número y letra documento de identificación (D.N.I.; Pasaporte...)
3º Por último añadir:

• Ref: RC (si habéis sido alumnos de RallyCenter)
• Ref: OMC (si habéis sido participantes en Objetivo Monte Carlo) 

Bases para inscribirse gratuítamente en el I Virtual Co-driving RallyCenter

1º Solo serán aceptadas las inscripciones de las personas físicas que hayan sido alumnos de Rallycenter o participantes en alguna edición de Objetivo Monte-Carlo

2º El cupo de plazas es de 30 (treinta), siendo seleccionadas las 30 primeras inscripciones cumplimentadas correctamente que se reciban desde el momento que se abra el plazo para enviarlas, no se aceptarán inscripciones recibidas antes.

3º Está completamente prohibido vender o sacar algún beneficio material de la plaza.

4º Cada plaza tiene que ir asociada a un Nº de documento de identidad por requerimiento LOPD.

5º Rally Training Center S.L. se reserva el derecho de variación o cancelación del evento.

6º Cada alumno tiene obligación de estar conectado 15 (quince) minutos antes de la hora citada el día del curso al área virtual (VCT) denominado I Virtual Co-driving Rallycenter (Campus INFOVA).

I Virtual Co-driving RallyCenter

En RallyCenter nos reinventamos constántemente.

Presentamos un proyecto pionero en España, siempre orientado a acercar el mundo de los rallies y la competición a los aficionados de este mundo que tanto nos gusta.

El proyecto en cuestión es un AULA VIRTUAL (VCT Virtual Coaching Tutor), algo ya muy implantado en el área de formación por universidades y multinacionales, pero que nosotros hemos desarrollado de manera que podamos dar soporte teórico a nuestros alumnos estando ellos en cualquier parte con una conexión a internet.

Por eso lanzamos el I Virtual Co-driving RallyCenter que se dará el próximo día 8 de Junio. Impartido por al bicampeona de España de copilotos, ganadora de un trofeo de Damas del Rallye Monte Carlo y con más de 12 participaciones en el mundial de rallies Ariela Tramont.

Como lanzamiento de esta nueva experiencia, pondremos a vuestra disposición 30 plazas GRATUITAS en las que primará lo que siempre es fundamental en este deporte; ser el más rápido.

Durante el curso, se enseñará de manera teórica y con ejemplos prácticos como es la toma de notas, parámetros a seguir, metodología, etc. Conectados en directo con Ariela, los alumnos podrán intercambiar sus dudas e impresiones tanto con la formadora como entre ellos mismos.

Pero es IMPRESCINDIBLE para poder optar a una de las treinta plazas gratuítas cumplir alguno de los siguientes requisitos:

- Haber sido alumno de RallyCenter.
- Tener fecha para realizar un curso de RallyCenter.
- Haber sido participante en alguna de las ediciones de Objetivo Monte Carlo.

No se aceptará ninguna inscripción que no cumpla por lo menos uno de estos requisitos.

¿Alguna vez pensaste en poder recibir un curso de notas de copilotaje de rallies desde el sofá de tu casa? ¿Tienes curiosidad por saber como funciona ese lenguaje de signos que manejan los copilotos?

Mientras tengas una conexión de banda ancha, podrás estar con tu ordenador, smartphone o tablet conectado con nosotros.

¿Quieres saber como inscribirte?

Pues atent@ a Facebook y Twitter:

Facebook RallyCenter https://www.facebook.com/Escueladeconduccion
Facebook Objetivo Monte Carlo https://www.facebook.com/ObjetivoMonteCarlo
Twitter: @Rallycenter_es

Efemérides: 2 de Mayo de 1986; un antes y un después.

Hace 30 años, los rallies del mundial, servían de escaparate a las marcas más populares para mostrar todo su potencial, creaban coches en los que el único límite eran los medios que cada uno tuviese para conseguir hacer la máquina más perfecta. En 1982, la FISA (actual FIA) dejó manga ancha sustituyendo los por aquel entonces GR. 4 y Gr.5 por una nueva categoría.

Estos coches se denominaban Grupo B. Coches completamente monstruosos en cuanto a prestaciones, sólo tenían una condición para poder correr en el mundial de rallies, hacer una tirada de esos mismos coches pero con especificaciones de calle de 200 unidades, exigida por la FIA.

Esa época, era en la que los rallies eran increíblemente emocionantes, coches de menos de 1000kg que pasaban holgadamente los 500cv y a excepción del Audi Quattro, el resto, recibían toda esa potencia en las ruedas traseras.

Esto está extraido de la web motormanía.

Hecha la ley, hecha la trampa.

Las marcas no tardaron en buscar una vuelta de tuerca al reglamento y rápidamente crearon 20 unidades de lo que sería la evolución destinada a la competición y a partir de éstas desarrollarían las 200 unidades de calle pertinentes para homologarla. Estos coches de calle eran simplemente versiones descafeinadas del vehículo de competición con un interior y equipamientos más próximos a las grandes series.

La flexibilidad de homologación benefició a todos. Lasmarcas generalistas de gran producción como Peugeot o Audi pudieron homologar coches de competición sin perjudicar en exceso el ritmo de sus talleres, y a las marcas exclusivas de producción limitada como Porsche les bastaba con retocar 20 unidades de alguno de sus deportivos. Esto unido a que los viejos Gr. 4 cumplían los requisitos de homologación necesarios hizo que hubiese un total de 80 modelos homologados en el Gr. B, Aunque sólo un puñado de ellos alcanzasen la gloria.

Como os comentábamos, esos rallies eran además de emocionantes y un escaparate tanto para marcas como para patrocinadores, lo que llevaba a convertir a los pilotos en auténticos héroes, estos héroes lo que no se sabía de ellos era con la gran presión que debían de domar aquellas bestias.

Hace 30 aos, las medidas de seguridad, componentes, tecnología del coche, ruedas, frenos, suspensiones, electrónica, no eran las de hoy en día. Los Grupo B se volvían realmente delicados, había preparaciones que llegaban a los 900cv y en las que los propios pilotos reconocían no ser capaces de pisar a fondo.

Nunca jamás se había conseguido una popularidad tan elevada en el mundial de rallies, cunetas atestadas, una lista de países que querían su propia prueba interminable, los rallies estaban de moda.

El final del Grupo B

Desde la creación del Grupo B en 1.983 la escalada en prestaciones de los vehículos fue constante lo que se fue traduciendo en incidentes y accidentes. El primer accidente importante fue el acaecido en el Tour de Corse de 1.985 en el que perdió la vida Atilio Bettegacuando su Lancia 037 se salió de la pista e impactó contra un árbol. Unos meses más tarde, en el Rally de Argentina de ese mismo año, Ari Vatanen sufría un accidente con su Peugeot 205 Turbo 16 que casi le cuesta la vida. Fallaron los anclajes de su asiento y las heridas sufridas lo mantuvieron retirado de la competición una larga temporada.

Pero los incidentes más graves ocurrieron en la temporaba de 1.986. En el Rally de Portugal El Ford RS200 de Joaquim Santos impactó contra el público que estaba incorrectamente situado provocando 31 heridos y causando la muerte de una mujer y dos niños. Esa misma noche los pilotos de los equipos oficiales se reunieron y se retiraron en masa, alegando que puesto que el público estaba totalmente descontrolado y ocupaba la carretera hasta el último momento, no podían garantizar la seguridad de los espectadores ni de los propios pilotos. En el Tour de Corse disputado dos meses más tarde, El Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto sufría una salida de pista y se incendiaba al impactar contra un árbol, perdiendo la vida ambos ocupantes. Tras el accidente Audi,Citroën y Ford abandonaron su programa, dejando solos a Lancia y Peugeot en la lucha por el título.

La peligrosidad del Grupo B quedó demostrada y para la temporada de 1.987 la categoría fue abolida, pero esto no supuso el final de estos coches, que fueron vendidos a equipos privados que los utilizaron en otro tipo de pruebas. Los Peugeot 205 Turbo 16 y Porsche 959 fueron adaptados para correr el Dakar. El Audi Quattro S1 fue un habitual en la subida a Pike’s Peak , los Austin Metro 6R4 fueron frecuentes en los Rally-cross ingleses y los Renault 5 Turbo y Ford R200 se disputaron en España el Nacional de Tierra en los últimos años de los ’80.

Listado de los Grupo B.

Lista completa de vehículos homologados para el Grupo B (1.982-1.986)

Marca	Modelo	Versión	Palmarés (1.983-1.986)
Alfa-Romeo	Alfetta	GTV 6 3.0
		GTV 6 3.0
		Turbodelta
	Spider	1.600 Junior
		2.000 Veloce
Alpine	A110	1.600
	A310	1.600
		2.700 V6
	GTA	-
Aston Martin	V8	-
Audi	80	Quattro
	Quattro	-	Suecia '83 (H .Mikkola) Portugal '83 (H. Mikkola) Argentina '83 (H. Mikkola) 100 Lagos '83 (H. Mikkola) RAC '83 (S. Bomqvist) Pilotos '83 (H. Mikkola) Montecarlo '84 (W. Röhrl) Suecia '84 (S. Blomqvist) Portugal '84 (H. Mikkola) Acropolis '84 (S. Blomqvist) N. Zelanda '84 (S. Blomqvist) Argentina '84 (S. Blomqvist) Costa Marfil '84 (S. Blomqvist) Constructores '84 Pilotos '84 (S. Blomqvist) San Remo '85 (W. Rörhl)
		A1
		S1
BMW	M1	-
	M 535i	-
Chevrolet	Corvette	-
	Opal 250s	-
Citroën	BX 4tc	-
	Visa	1000 pistes
		Crono
		Trophee
		Tonic
Daihatsu	Charade	926 Turbo
DeTomaso	Pantera	-
Ferrari	308	GTB
		Quattrovalvole
	Dino	308 GT 4
	GTO	-
FIAT	124	Sport Spider 1.600
	128	CLi 1.301
		1.500 SE
		Giannini SP
	131	Abarth-Rally
	147	Sorpasso
	Ritmo	Abarth 125 TC
	X 1/9	-
Ford	Escort (MkIII)	RS
		RS 1.600
		RS 2.000
		RS Turbo
	RS200	-
	Sierra	RS Cosworth
FSO	Polonez	2.000 C
Honda	Ballade	Sports CR-X
Jaguar	XJS	-
Lada	VFTS	-
Lamborghini	Countach	Quattrovalve
Lancia	037 (Rally 151 ARO)	-	Montecarlo '83 (W. Röhrl) Tour de Corse '83 (M. Alén) Acropolis '83 (W. Röhrl) SanRemo '83 (M. Alén) Constructores '83 Tour de Corse '84 (M. Alén)
	Beta	Coupe 1.800
	Beta Montecarlo	-
	Delta S4	-	RAC '85 (H. Toivonen) Montecarlo '86 (H. Toivonen) Argentina '86 (M. Biasion) San Remo '86 (M. Alén) Olympus '86 (M. Alén)
Matra	Bagheera	-
	Murena	1.6
		2.2
Mazda	Savana RX-7	-
		2+2
Mercedes Benz	500	SLC
		SL Roadster
MG	Metro 6R4	-
	B	-
		V8
Mitsubishi	Lancer	Celeste
		2.000 Turbo
Nissan (Datsun)	240	Z Sports
		RS
	280 Z	-
	Fairlady	300 ZX
	Silvia	S 110
	Sunny	Pick-up
	Violet	GT
Opel	Ascona	400	Safari '83 (A. Vatanen)
	Kadett D	1.8 E
	Manta	200
		400
Peugeot	104	ZS
		ZS-2
	205	Turbo 16	1000 Lagos '84 (A.Vatanen) San Remo '84 (A. Vatanen) RAC '84 (A. Vatanen) Montecarlo '85 (A. Vatanen) Suecia '85 (A. Vatanen) Portugal '85 (T. Salonen) Acropolis '85 (T. Salonen) N. Zelanda '85 (T. Salonen) Argentina '85 (T. Salonen) 1000 Lagos '85 (T. Salonen) Constructores '85 Pilotos '85 (T. Salonen) Suecia '86 (J. Kankunen) Tour de Corse '86 (B. Sabi) Acrópolis '86 (J. Kankunen) N. Zelanda '86 (J. Kankunen) 1000 Lagos '86 (T. Salonen) RAC '86 (T. Salonen) Constructores '86 Pilotos '86 (J. Kankunen)
	504	TN
		Coupé V6
		Pick-up
	505	Turbo Injection
Pinninfarina	Spidereuropa	-
		Volumex
Porsche	911	SC
		Turbo2
		Carrera
		Carrera 2
		Carrera 4
	924	-
		Carrera GT
		Turbo
	928	-
		S
	944	Turbo
	959	-
	912	Carrera RS
Premier	118	NE
Renault	5 Turbo	Cevennes	Tour de Corse '85 (J. Ragnotti) Portugal '86 (J. Moutinho)
		Tour de Corse
		Maxiturbo
SEAT	124	2.000 Especial (FL-90)
	Fura	Crono
	Ibiza	1.5 GLX
	Ritmo	Crono 100T
	Ronda	Crono 100T
Skoda	130	LR
Subaru	MP-1	1.8
	XT	4WD Turbo AX
Talbot (Chrysler)	Samba	Rallye
	Sunbeam	Lotus
Toyota	Celica	2.000 GT Rally	Costa de Marfil '83 (B. Waldegard) Safari '84 (B. Waldegard) Safari '85 (J. Kankunen) Costa Marfil '85 (J. Kankunen) Safari '86 (B. Waldegard) Costa Marfil '86 (B. Waldegard)
		TwinCam Turbo
Triumph	Spitfire	-
	TR-7	-
	TR-8	-
Vauxhall	Astra	1.8 GTE
	Chevette	HS 2300

Hoy es 2 de Mayo, una fecha muy significativa para todos los que somos amantes de este mundillo, queremos desde Rallycenter, dedicar un pequeño tributo tanto a los que ya no están, Atilio Bettega, Henri Toivonen, Sergio Cresto, los tres, perdieron la vida un 2 de Mayo, y a la época dorada de este deporte, la era de los Grupo B que comenzó a morir a raiz de un 2 de Mayo.

Toivonen y Cresto

Attilio Bettega

Los Grupo B

Aqui un "pure sound"