Estos coches se denominaban Grupo B. Coches completamente monstruosos en cuanto a prestaciones, sólo tenían una condición para poder correr en el mundial de rallies, hacer una tirada de esos mismos coches pero con especificaciones de calle de 200 unidades, exigida por la FIA.
Esa época, era en la que los rallies eran increíblemente emocionantes, coches de menos de 1000kg que pasaban holgadamente los 500cv y a excepción del Audi Quattro, el resto, recibían toda esa potencia en las ruedas traseras.
Esto está extraido de la web motormanía.
Hecha la ley, hecha la trampa.
Las marcas no tardaron en buscar una vuelta de tuerca al reglamento y rápidamente crearon 20 unidades de lo que sería la evolución destinada a la competición y a partir de éstas desarrollarían las 200 unidades de calle pertinentes para homologarla. Estos coches de calle eran simplemente versiones descafeinadas del vehículo de competición con un interior y equipamientos más próximos a las grandes series.
La flexibilidad de homologación benefició a todos. Lasmarcas generalistas de gran producción como Peugeot o Audi pudieron homologar coches de competición sin perjudicar en exceso el ritmo de sus talleres, y a las marcas exclusivas de producción limitada como Porsche les bastaba con retocar 20 unidades de alguno de sus deportivos. Esto unido a que los viejos Gr. 4 cumplían los requisitos de homologación necesarios hizo que hubiese un total de 80 modelos homologados en el Gr. B, Aunque sólo un puñado de ellos alcanzasen la gloria.
Como os comentábamos, esos rallies eran además de emocionantes y un escaparate tanto para marcas como para patrocinadores, lo que llevaba a convertir a los pilotos en auténticos héroes, estos héroes lo que no se sabía de ellos era con la gran presión que debían de domar aquellas bestias.
Hace 30 aos, las medidas de seguridad, componentes, tecnología del coche, ruedas, frenos, suspensiones, electrónica, no eran las de hoy en día. Los Grupo B se volvían realmente delicados, había preparaciones que llegaban a los 900cv y en las que los propios pilotos reconocían no ser capaces de pisar a fondo.
Nunca jamás se había conseguido una popularidad tan elevada en el mundial de rallies, cunetas atestadas, una lista de países que querían su propia prueba interminable, los rallies estaban de moda.
El final del Grupo B
Desde la creación del Grupo B en 1.983 la escalada en prestaciones de los vehículos fue constante lo que se fue traduciendo en incidentes y accidentes. El primer accidente importante fue el acaecido en el Tour de Corse de 1.985 en el que perdió la vida Atilio Bettegacuando su Lancia 037 se salió de la pista e impactó contra un árbol. Unos meses más tarde, en el Rally de Argentina de ese mismo año, Ari Vatanen sufría un accidente con su Peugeot 205 Turbo 16 que casi le cuesta la vida. Fallaron los anclajes de su asiento y las heridas sufridas lo mantuvieron retirado de la competición una larga temporada.
Pero los incidentes más graves ocurrieron en la temporaba de 1.986. En el Rally de Portugal El Ford RS200 de Joaquim Santos impactó contra el público que estaba incorrectamente situado provocando 31 heridos y causando la muerte de una mujer y dos niños. Esa misma noche los pilotos de los equipos oficiales se reunieron y se retiraron en masa, alegando que puesto que el público estaba totalmente descontrolado y ocupaba la carretera hasta el último momento, no podían garantizar la seguridad de los espectadores ni de los propios pilotos. En el Tour de Corse disputado dos meses más tarde, El Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto sufría una salida de pista y se incendiaba al impactar contra un árbol, perdiendo la vida ambos ocupantes. Tras el accidente Audi,Citroën y Ford abandonaron su programa, dejando solos a Lancia y Peugeot en la lucha por el título.
La peligrosidad del Grupo B quedó demostrada y para la temporada de 1.987 la categoría fue abolida, pero esto no supuso el final de estos coches, que fueron vendidos a equipos privados que los utilizaron en otro tipo de pruebas. Los Peugeot 205 Turbo 16 y Porsche 959 fueron adaptados para correr el Dakar. El Audi Quattro S1 fue un habitual en la subida a Pike’s Peak , los Austin Metro 6R4 fueron frecuentes en los Rally-cross ingleses y los Renault 5 Turbo y Ford R200 se disputaron en España el Nacional de Tierra en los últimos años de los ’80.
Listado de los Grupo B.
Lista completa de vehículos homologados para el Grupo B (1.982-1.986)
Marca
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Modelo
|
Versión
|
Palmarés (1.983-1.986)
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Alfa-Romeo
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Alfetta
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GTV 6 3.0
| ||||||||||||||||||||
GTV 6 3.0
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Turbodelta
| ||||||||||||||||||||||
Spider
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1.600 Junior
| |||||||||||||||||||||
2.000 Veloce
| ||||||||||||||||||||||
Alpine
|
1.600
| |||||||||||||||||||||
1.600
| ||||||||||||||||||||||
2.700 V6
| ||||||||||||||||||||||
-
| ||||||||||||||||||||||
Aston Martin
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V8
|
-
| ||||||||||||||||||||
Audi
|
80
|
Quattro
| ||||||||||||||||||||
Quattro
|
-
|
| ||||||||||||||||||||
A1
| ||||||||||||||||||||||
BMW
|
-
| |||||||||||||||||||||
M 535i
|
-
| |||||||||||||||||||||
Chevrolet
|
Corvette
|
-
| ||||||||||||||||||||
Opal 250s
|
-
| |||||||||||||||||||||
Citroën
|
-
| |||||||||||||||||||||
Visa
|
1000 pistes
| |||||||||||||||||||||
Crono
| ||||||||||||||||||||||
Trophee
| ||||||||||||||||||||||
Tonic
| ||||||||||||||||||||||
Daihatsu
|
Charade
|
926 Turbo
| ||||||||||||||||||||
DeTomaso
|
Pantera
|
-
| ||||||||||||||||||||
Ferrari
|
308
|
GTB
| ||||||||||||||||||||
Quattrovalvole
| ||||||||||||||||||||||
Dino
|
308 GT 4
| |||||||||||||||||||||
GTO
|
-
| |||||||||||||||||||||
FIAT
|
124
|
Sport Spider 1.600
| ||||||||||||||||||||
128
|
CLi 1.301
| |||||||||||||||||||||
1.500 SE
| ||||||||||||||||||||||
Giannini SP
| ||||||||||||||||||||||
131
|
Abarth-Rally
| |||||||||||||||||||||
147
|
Sorpasso
| |||||||||||||||||||||
Ritmo
|
Abarth 125 TC
| |||||||||||||||||||||
X 1/9
|
-
| |||||||||||||||||||||
Ford
|
Escort (MkIII)
|
RS
| ||||||||||||||||||||
RS 1.600
| ||||||||||||||||||||||
RS 2.000
| ||||||||||||||||||||||
RS Turbo
| ||||||||||||||||||||||
-
| ||||||||||||||||||||||
Sierra
|
RS Cosworth
| |||||||||||||||||||||
FSO
|
Polonez
|
2.000 C
| ||||||||||||||||||||
Honda
|
Ballade
|
Sports CR-X
| ||||||||||||||||||||
Jaguar
|
XJS
|
-
| ||||||||||||||||||||
Lada
|
VFTS
|
-
| ||||||||||||||||||||
Lamborghini
|
Countach
|
Quattrovalve
| ||||||||||||||||||||
Lancia
|
-
|
| ||||||||||||||||||||
Beta
|
Coupe 1.800
| |||||||||||||||||||||
-
| ||||||||||||||||||||||
Delta S4
|
-
|
| ||||||||||||||||||||
Matra
|
Bagheera
|
-
| ||||||||||||||||||||
Murena
|
1.6
| |||||||||||||||||||||
2.2
| ||||||||||||||||||||||
Mazda
|
Savana RX-7
|
-
| ||||||||||||||||||||
2+2
| ||||||||||||||||||||||
Mercedes Benz
|
500
|
SLC
| ||||||||||||||||||||
SL Roadster
| ||||||||||||||||||||||
MG
|
Metro 6R4
|
-
| ||||||||||||||||||||
B
|
-
| |||||||||||||||||||||
V8
| ||||||||||||||||||||||
Mitsubishi
|
Lancer
|
Celeste
| ||||||||||||||||||||
2.000 Turbo
| ||||||||||||||||||||||
Nissan (Datsun)
|
240
|
Z Sports
| ||||||||||||||||||||
RS
| ||||||||||||||||||||||
280 Z
|
-
| |||||||||||||||||||||
Fairlady
|
300 ZX
| |||||||||||||||||||||
Silvia
|
S 110
| |||||||||||||||||||||
Sunny
|
Pick-up
| |||||||||||||||||||||
Violet
|
GT
| |||||||||||||||||||||
Opel
|
Ascona
|
400
|
| |||||||||||||||||||
Kadett D
|
1.8 E
| |||||||||||||||||||||
200
| ||||||||||||||||||||||
400
| ||||||||||||||||||||||
Peugeot
|
104
|
ZS
| ||||||||||||||||||||
ZS-2
| ||||||||||||||||||||||
205
|
Turbo 16
|
| ||||||||||||||||||||
504
|
TN
| |||||||||||||||||||||
Coupé V6
| ||||||||||||||||||||||
Pick-up
| ||||||||||||||||||||||
505
|
Turbo Injection
| |||||||||||||||||||||
Pinninfarina
|
Spidereuropa
|
-
| ||||||||||||||||||||
Volumex
| ||||||||||||||||||||||
Porsche
|
SC
| |||||||||||||||||||||
Turbo2
| ||||||||||||||||||||||
Carrera
| ||||||||||||||||||||||
Carrera 2
| ||||||||||||||||||||||
Carrera 4
| ||||||||||||||||||||||
924
|
-
| |||||||||||||||||||||
Carrera GT
| ||||||||||||||||||||||
Turbo
| ||||||||||||||||||||||
928
|
-
| |||||||||||||||||||||
S
| ||||||||||||||||||||||
944
|
Turbo
| |||||||||||||||||||||
-
| ||||||||||||||||||||||
912
|
Carrera RS
| |||||||||||||||||||||
Premier
|
118
|
NE
| ||||||||||||||||||||
Renault
|
Cevennes
|
| ||||||||||||||||||||
Tour de Corse
| ||||||||||||||||||||||
Maxiturbo
| ||||||||||||||||||||||
SEAT
|
124
|
2.000 Especial (FL-90)
| ||||||||||||||||||||
Crono
| ||||||||||||||||||||||
1.5 GLX
| ||||||||||||||||||||||
Ritmo
|
Crono 100T
| |||||||||||||||||||||
Ronda
|
Crono 100T
| |||||||||||||||||||||
Skoda
|
130
|
LR
| ||||||||||||||||||||
Subaru
|
MP-1
|
1.8
| ||||||||||||||||||||
XT
|
4WD Turbo AX
| |||||||||||||||||||||
Talbot (Chrysler)
|
Samba
|
Rallye
| ||||||||||||||||||||
Sunbeam
|
Lotus
| |||||||||||||||||||||
Toyota
|
Celica
|
2.000 GT Rally
|
| |||||||||||||||||||
TwinCam Turbo
| ||||||||||||||||||||||
Triumph
|
Spitfire
|
-
| ||||||||||||||||||||
TR-7
|
-
| |||||||||||||||||||||
TR-8
|
-
| |||||||||||||||||||||
Vauxhall
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Astra
|
1.8 GTE
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Chevette
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HS 2300
|
Hoy es 2 de Mayo, una fecha muy significativa para todos los que somos amantes de este mundillo, queremos desde Rallycenter, dedicar un pequeño tributo tanto a los que ya no están, Atilio Bettega, Henri Toivonen, Sergio Cresto, los tres, perdieron la vida un 2 de Mayo, y a la época dorada de este deporte, la era de los Grupo B que comenzó a morir a raiz de un 2 de Mayo.
Toivonen y Cresto
Los Grupo B
Aqui un "pure sound"
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